4月5日，經(jīng)過60小時的連續(xù)澆筑，由武漢城發(fā)集團所屬交投集團投資建設的漢南長江大橋沉井施工迎來“新進展”，這一公路工程世界第一大沉井——漢南長江大橋南錨碇第四節(jié)接高混凝土澆筑完成，標志著沉井首階段接高完成，即將進入下沉階段。
漢南長江大橋錨碇采用整體式沉井基礎，平面尺寸76.4米×76.4米，平面分36個井孔，相當于14個籃球場大小，總高43米，首節(jié)鋼殼高8米，第二節(jié)至七節(jié)標準高4.5米，第八節(jié)高8米;采用分三次接高三次下沉的施工工藝，接高和下沉交替進行;此次澆筑的第四節(jié)共澆筑混凝土約7650立方米。
面對混凝土澆筑方量巨大、連續(xù)作業(yè)時間長、作業(yè)面大、安全風險高、環(huán)境溫度變化大等諸多難點，項目團隊超前謀劃，自主研發(fā)河灘相沉積地質(zhì)地基加固施工工藝，確保軟土地基加固后可承載沉井巨大的自重;創(chuàng)新打造懸臂模架體系，保質(zhì)保量的高效完成澆筑任務;創(chuàng)新運用智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測沉井姿態(tài)與受力狀態(tài)，確保了施工過程中沉井結構安全與姿態(tài)平穩(wěn)。
漢南長江大橋作為全線重點控制性工程，建成后對落實國家戰(zhàn)略，發(fā)揮交通先導作用，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結構，優(yōu)化長江過江通道布局，引領武漢城市圈同城化發(fā)展具有重要意義。
